ACCIDENTES DE CIRCULACION

Clasificación de los accidentes de tráfico
Existen diversas clasificaciones de accidentes de tráfico, de modo que podemos catalogarlos por su localización, por sus resultados, por el número de vehículos implicados o por la forma en que se producen.

1.- Por su localización
Pueden ser en zona urbana, que son los que se producen en zona urbana, entendiendo por tal el casco urbano de una población, y en zona interurbana, que son los que se originan fuera de los cascos urbanos, pudiendo considerar a su vez el tipo de carretera en que se producen (nacional, comarcal, autonómica), o el trazado de la vía (cruce, curva, rotonda, etc.).

ROTONDAS

2.- Por sus resultados
Atendiendo a los resultados producidos, los accidentes se pueden clasificar en:

· Accidente mortal: en el que una o varias personas resultan muertas dentro de las primeras veinticuatro horas.

· Accidente con víctimas: en el que una o varias personas resultan muertas o con lesiones de diferente consideración.

· Accidentes con daños materiales: sólo se producen daños a la propiedad.

Por lo establecido en la Orden Ministerial de 18 de febrero de 1993, debemos conocer las diferentes definiciones a efectos estadísticos, destacando entre ellas las de:

· Víctima: Toda persona que resulte muerta o herida como consecuencia de un
accidente de circulación.

· Muerto: Toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes.

· Herido: Toda persona que no ha resultado muerta en un accidente de circulación, pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves.

· Herido grave: Toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa una hospitalización superior a veinticuatro horas.

· Herido leve: Toda persona herida en un accidente de circulación a la que no pueda aplicarse la definición de herido grave.

· Conductor: Toda persona que lleva la dirección de un vehículo.

· Pasajero: Toda persona que, sin ser conductor, se encuentra dentro o sobre un vehículo.

· Peatón: Toda persona que, sin ser conductor, transita por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.


3.- Por las partes afectadas de los vehículos implicados

4.- Por el número de vehículos implicados

· Simples: son aquellos en los que sólo interviene un vehículo.

· Complejos: intervienen dos o más unidades de tráfico. Este apartado admite a su vez subclasificaciones.

1. Intervienen dos vehículos: choques, colisiones, alcances, etc.
2. Atropellos: interviene un peatón o animal, que es alcanzado por otro vehículo.
3. En cadena o múltiples: cuando intervienen más de dos unidades de tráfico.

5.- Por la forma en que se producen

Se trata de una clasificación más amplia, en la que se toma en consideración el modo en que colisionan los vehículos, pudiendo distinguirse entre choque y colisión.

· Choque o despiste: Se trata del impacto que sufre un vehículo contra elementos fijos de la vía, tales como farolas, árboles y otros objetos que forman parte de la infraestructura de la vía, o que sin formar parte de ésta, se encuentran en la trayectoria del vehículo (neumáticos, troncos, rocas, etc.). También podríamos considerar choque, al impacto de un vehículo en movimiento contra otro que se encuentre estacionado.

· Colisión: Las colisiones tienen lugar entre dos o más vehículos que se encuentran en movimiento, pudiendo distinguir entre:

1. Colisión frontal. Los vehículos colisionan de frente.

Frontal central: coincidiendo con el eje longitudinal.

Excéntricas: los ejes longitudinales son paralelos.

Angulares: los ejes longitudinales forman un ángulo de menos de 90º.

· Embestidas: Cuando un vehículo impacta contra el lateral de otro.

1. Embestidas perpendiculares.

Central

anterior

posterior

2. Embestidas oblicuas, centrales, anteriores y posteriores.

· Colisiones reflejas: en las que los dos vehículos implicados colisionan dos o más veces sucesivas y entre si.

· Colisiones por alcance: dos o más vehículos colisionan, de forma que el frontal de uno de ellos lo hace sobre la parte posterior del otro vehículo.

· Colisiones por raspado: cuando existe un roce entre los laterales de ambos vehículos, pudiendo ser positivas o negativas.

· Salidas de la vía: cuando la trayectoria continúa fuera de la calle o carretera.

· Vuelco en tonel.

· Vuelco en campana o volteo.

· Salto

LAS ROTONDAS

En la actualidad, las rotondas se han convertido en un elemento de regulación del tráfico urbano e interurbano.

Entre sus beneficios destacan la seguridad y la fluidez de tráfico.

Sin embargo, muchos conductores manifiestan un profundo desconocimiento de cómo circular correctamente por ellas, poniendo en peligro su seguridad y la del resto de usuarios.

Recuerde que la seguridad es lo más importante.

Mantenga la mirada en la rotonda

Observe atentamente a los demás usuarios de la carretera y efectúe señalizaciones precisas.

No olvide que es importante el respeto a los demás y la tolerancia recíproca.

Sin respeto a los demás, no hay seguridad.


La rotonda como elemento de regulación del tráfico


Una rotonda (o glorieta) es una construcción vial de forma circular que facilita la organización de cruces de vías, a través de la circulación giratoria a su alrededor.

Por qué una rotonda:

· Porque aporta rapidez y fluidez en los cruces; reduce el tiempo de espera medio de los conductores y aumenta la eficiencia con la eliminación de esquinas.

· Porque es un elemento que mejora la seguridad vial en los cruces; rompe la linealidad de la carretera y reduce el riesgo de impacto y sus consecuencias.

· Porque da mayor flexibilidad en los itinerarios; permite mayor número de itinerarios, el cambio de sentido completo o la corrección en caso de equivocación (dando una vuelta completa para coger la dirección correcta).

· Porque aporta mayor claridad para los usuarios; pueden darse más indicaciones con menos señales.

· Porque minimiza el impacto ambiental; ocupa menos terreno que un cruce regulado con carriles preselección, y genera menos ruido y contaminación por la fluidez que aporta a la circulación.

· Porque es más económico para la administración; ocupa menos espacio público y genera menor coste de explotación y mantenimiento que un cruce semaforizado.

· Porque acota ámbitos; induce a un cambio en la conducción al simbolizar el final de una vía interurbana para pasar a vía urbana -efecto puerta- en las entradas a municipios.

· Porque puede representar un elemento urbanístico que dé mayor riqueza visual a una zona; aunque las rotondas no deberían limitar la visibilidad a través de la rotonda del tráfico al otro lado de la misma.




Cómo se debe circular en una rotonda


Las rotondas son un elemento regulador del tráfico, por tanto, un cruce donde elegir el camino a seguir. En base a la señalización previa disponible, elija el camino y sitúese en posición de tomar la trayectoria, tanto en el acceso como en la circulación interior, adecuada.

Antes de acceder:

· Modere la velocidad al aproximarse a una rotonda.

· Elija el recorrido observando la señalización previa y tenga clara la trayectoria que deberá seguir una vez dentro de la rotonda.

· Colóquese en el carril adecuado para dicha trayectoria.

· Adecue la conducción y velocidad, deteniéndose si es necesario, en la incorporación a la rotonda.
· Respete las preferencias:

o El peatón tiene preferencia si hay un paso de peatones previo a la rotonda.

o Los vehículos que ya circulan en la rotonda tienen preferencia sobre el que se incorpora (la norma de preferencia al que viene por la derecha no rige en una rotonda).

· Si es usted peatón cruce por el paso de peatones, vigile los vehículos que le puedan venir de los distintos accesos y, en caso de no haber paso habilitado ¡nunca cruce por encima de la isleta!

Por su función de elemento regulador del tráfico, la circulación por una rotonda exige mayor atención a la trayectoria a seguir y a los movimientos del resto de usuarios con los que se puede interferir.


En la rotonda:

· Circule por el carril que le corresponda según la dirección que quiera seguir

· Señalice anticipadamente con los intermitentes los cambios de carril y la salida.

· Vigile y respete al resto de usuarios con los que pueda interferir a la hora de circular, cambiar de carril o salir.

· Señalice la salida para evitar esperas innecesarias a los usuarios que se disponen a acceder.

· No circule en diagonal.

· No se detenga dentro.

· Al salir, vigile a su derecha que no haya ningún ciclista o motociclista al que pueda cortar el paso o embestir.

· Vigile la existencia de carriles bici o bus en el exterior a la hora de abandonar la rotonda.

· En caso de dificultades para realizar una maniobra, rodee de nuevo la isleta y salga con las máximas garantías.

Si gira a la derecha o sigue recto:

· Acceda a la rotonda por el carril derecho.

· Manténgase en el carril externo y señalice con el intermitente su salida.


Si gira a la izquierda o cambia de sentido:

· Acceda a la rotonda por el carril izquierdo señalizándolo con el intermitente izquierdo.

· Incorpórese al carril interno.

· Manténgase en el carril interno.

· Para salir, señalice con el intermitente derecho su salida, cámbiese al carril exterior sin obstaculizar abruptamente la circulación de otros vehículos.

Mas datos en : http://www.racc.es/

El RACC, a través de su Fundación, y el Área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Almería han presentado la I Campaña de Conducción Segura en Rotondas. El objetivo de esta campaña es, a través de la información y formación, la reducción de las cifras de accidentes de rotondas en este municipio: en Almería se registra una media 117 accidentes anuales en las rotondas (media mensual de 9,75 accidentes).

La campaña, la primera de estas características que se realiza en Andalucía, apuesta por divulgar la función de las rotondas en la regulación del tráfico, además de presentar las normas básicas de circulación en ellas.